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隨著經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，直升機在日常生活中的應用越來越廣泛，尤其是在客貨運輸、旅游觀光、空中航拍、新聞搜集、緊急救援等方面。直升機由于其獨有的飛行特點，使其在民用領域得到極大的普及。隨著國家低空空域管理改革的逐步推進，全面實現低空開放成為當今社會發展的趨勢所在。而隨著直升機的日益普及和國家《高層建筑設計防火規范》對于高層建筑提出設置直升機停機坪的要求，直升機停機坪市場在未來將得到井噴式的發展。

為消除安全隱患，保障夏季航班正常運行，呼倫貝爾空管站對全向信標臺內故障航空障礙燈進行了維修更換。航空障礙燈閃爍的紅色光具有亮度好視線穿透能力強的特點，用于在夜間提醒飛行員該位置有障礙物以防止相撞。由于全向信標臺設備的天線高度和所處位置的特殊性，若其上航空障礙燈故障則無法起到應有的警示作用，給安全生產帶來的隱患。為消除安全隱患，7月3日凌晨04:00至06:30，呼倫貝爾空管站技術保障部技術人員對故障的航空障礙燈進行了維修更換。

時代在進步，社會在發展。在如今高速發展的社會中各類產品也應運而生。最直觀的便是交通工具，先有了交通工具然后相關的規定以及相應的輔助設備例如交通信號燈、警報燈之類的！ 后來有了飛機那么對應的交通設備也是有的！例如助航燈光系統，停機坪助航燈，航空障礙燈等等！相對與交通信號燈人們對于航空障礙燈的理解還不是那么的完善！對于航空障礙燈是否需要在民航局備案，民航局其實有文件做出解釋的，機場內部使用的航空障礙燈是需要在民航局進行備案的！而在機場外面的燈具只要滿足質量標準即可，并非一定需要備案。

外形廣大的建筑群設置的障礙燈應能從各個方位看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈一般建筑應在其頂端安裝障礙燈高于150米超高物體，在其頂端設置高光強A型障礙燈，并與中光強障礙燈配合使用。高于105米而不足150米的高大物體，應在頂端設置中光強A型障礙燈，中間層還應加設障礙燈，且間距盡可能相等。

障礙物就其障礙燈的設置應標志出障礙物的最高點和最邊緣（即視高和視寬）。如果物體的頂部高出其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設障礙燈，中間層的距離必須不 大于45米并盡可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設障礙燈）。地處城市和居民區附近的建筑物設裝中間層障礙燈時，應考慮避免使居民感到不快。一般要求從地面只能看到散逸的光線。外形廣大的建筑群所設置障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。對于105米的超高物體、設施或拉線塔、樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。

《中華人民共和國民用產品航空法》及國家有關文件對設置障礙燈有明確規定：1、機場凈空保護的限高或超高建筑物及構筑物應設置航空障礙燈和標志。2、航路上及飛行區周圍影響飛行安全的人工及自然障礙物體應當設置航空障礙燈及標志。3、有可能影響飛行安全的地面高聳、高大建筑物和設施，應當設置航空障礙燈及標志并保持正常狀態。

航空障礙燈一般分為低光強、中光強和高光強三種，航空障礙燈的垂直和水平距離大于45米建筑及其設施，可以三種障礙標志燈可以互相配合使用。航空障礙指示燈分類離地面高45米以下，周圍較空曠的地方應設置低光強航空障礙燈，常亮紅色發光。離地面45米以上105米以下建筑物及其設施：使用中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，有效光強為2000cd±25%。離地面105米以上150米以下使用中光強A型航空障礙燈；白色閃光，有效光強(2000-20000cd)±25%。

航空障礙燈（Aviation Obstruction light）又稱助航燈光設備是標識障礙物的特種燈具，隸屬于助航燈光設備行業，航空障礙燈是其座下的燈種范圍。為了與一般用途的照明燈有所區別，航空障礙燈不是常亮著而是閃亮，低光強航空障礙燈為常亮，中光強航空障礙燈與高光強航空障礙燈為閃光，閃光頻率不低于每分鐘20次，不高于每分鐘60次。航空障礙燈的作用就是顯示出構筑物的輪廓，使飛行器操作員能判斷障礙物的高度與輪廓，起到警示作用。